Audi Q5 内覧会

　Audi Q5の内覧会に行ってきました。
実は5月の連休にディーラーさんに遊びに行った際、実車が入庫したら見に行きたいと頼んでおいたところ内覧会をやるという連絡がはいり昨日行ってきました。
ショールームにはブラックの2.0TFSIクワトロ S-Lineが展示してありました。
前からAudiの緻密な内装は個人的には好きで、特にS-Lineのアルミのパネルはスポーティかつシックでよいと思ってました。
またシートの座面長も現在のBMW5よりややこぶりで、かみさんもお気に入りの様子。
トランクルームも想像していたより広く、高さもあるので収容力もけっこうありそう。

で、試乗車もあるというので早速試乗してみました。
試乗車はホワイトの3.2FSIクワトロ、素の仕様とのことでした。
シートは本革で高さ、リクライニング等電動で調整可。ステアリングも適度に小径で第一印象はなかなか高得点でした。
さっそくプッシュボタン式のスターターキー？によりエンジンをかけ、スタート。
V6エンジンはなかなか静かでかつスムーズ、アクセル踏み込みに対する反応も国産車の過剰とも思える加速感はなくなかなか上品です。
ステアリングもBMWと比較すると軽めですが、不安感はありませんね。むしろ街中はこれくらいのほうが疲れなくて良いかもしれません。
足回りも標準仕様とはいえやや固め。飛ばすにはS-Lineのほうが良いと思いますが街中の事考えると標準の足でも良いのかもしれません。
気になったのはやはり車幅、1900mmと現在の愛車と比較して+55mmワイドですから調布付近の甲州街道で右折レーンのある片側3車線ではちょっと気を使います。
ただこれに関しては見晴らしの良さと標準でついているサイドビューカメラを使えばむしろ幅寄せは5シリーズより思い切って出来そうです。
あと、ロードノイズ、特にタイヤから発生するノイズは5より大きめ。はたして高速走ったときのノイズがどうなるのか気になりますね。

個人的には次期愛車の有力一候補だと思いました。
ただこの不況下、買い替え可能かはちょっと微妙ですけどね。

ちょっと気になる

　新宿帰りにアウディへちょっと寄り道。allroadクワトロがデビューということでカタログを貰ってきました。
カタログもわずかにコックピット周りの写真が2枚以外はほとんど走行シーンだけという構成、どこの機能が世界初とかメカニズムの詳細をくどくど述べるのではなくイメージ先行のつくりです。
超巨大なA6アバントベースでしかも廉価版？の3.2でさえ790万円という高価な車、とても買える代物ではありませんが、何故かナビはＤＶＤのままだとか欠点を探しているおいら...
いえいえ、ほんと買い替えなんて考えていませんって。

山梨へ

　118iで山梨へ行ってきました。
昨日も少し書きましたが、乗り心地はかなり固いです。運転している分には楽しいのですが正直助手席は遠慮したい車ですね。
ただ高速にはいるとなかなか快適です。もちろん段差には正直に反応してフラットライドとはとても言えませんが、やはり日本の法定速度くらいになるとかなり安定している車です。
エンジンもアウディA4と比較するとかなりパワフルです。排気もふくめたエンジン音もはっきり聞こえてきます。
これは意図的にそういうチューニングにしてあるのだと思います。
また街中でも扱いやすいサイズとステアリング、加速ともにすばやいレスポンスで走れるので余裕をもって走れました。
まあ総じてゴーカート的な乗り味で、ひとりで乗る分にはなかなか面白い車だなぁと思いました。

ところでせっかく山梨まで足を伸ばしたのでふじやまビールで空のボトルを満たしてきました。
今日買ったのは『デュンケル系』の限定品でけっこう癖があり、個人的にはここのフルーティなヴァイツェンのほうが好みでした。

別れの朝

　約1年間乗ったアウディ、ひと足先に引き取られていきました。
思えば初めての外車で、乗り心地とか加速、エンジン音、純正ナビの機能等不満もありました。ただ高速での安定性とか個人的はとっても気に入っているインテリアデザインなど独特の雰囲気を味あわせてくれました。
不満点のいくつかはグレードを変えれば解消するたぐいのものなのでちょっと車種選択失敗したかなぁとも思います。
写真は納車までの短期間を一緒に過ごすことになったBMW118iです。今ディーラーから帰ってきたところですが乗り心地はこちらもそうとう固め、これってドイツ車の乗り味なのかなぁとも思います。

530i 一日試乗

　ディラーさんにお願いして530i Hi-Line一日借りて試乗しました。
借りたのは2003年モデルですでに19000kmちょっと走行したものでした。
正直なところかなりヤレタ感じで『2年も経つとこんなに古臭くなるの？』と思いました。
黒の本革シートもなんとなく艶がなくやはりこまめに掃除しないとダメそうですね。(^^ゞ
ノーマルサスのHi-Lineとはいえ、足回りはアウディA6やメルセデスのEクラスと比べるとかなりしっかりした感じでした。
以前にも書きましたがエンジン音も比較的聞こえるタイプで525と比べるとやや重厚な感じのする音です。
排気音含め個人的には嫌いではありません。
街中の出だしがはやいタイプではありませんが、少し深めにアクセル踏み込むとクォーンという快音とともに加速していきます。
街中に乗って気になったのが左右にゆすられる感触があることです。
いかにもスタビが固すぎて足回りのしなやかさ足りない感じでした。

さて高速にのるといよいよ本領発揮です。さきほどの感触も100km/hになるとぴたりと消え重厚かつスムーズな走りに感激しました。
ただアクティブステアリングのためか、高速域になると若干ステアリングの遊びが増えたようなダルな感触をうけました。
実際には遊びが多いわけではなく、これは低速域の切れ味を感覚的に覚えているためそう感じるのだとおもいます。
アウディA4で一番きになっていた中央道の笹子トンネル内も上下動はあるもののやさしくそして重厚にいなしている感じでなかなか快適でありました。

再び東京にもどり街中で気になったのが停止寸前のシフトダウンによるショックが大きいことです。
以前試乗した525iのM-Sportsではブレーキのオーバーサーボ気味なのが気になりましたが、そういうことはない変わりに停止寸前に大げさにいうとドスンという音とともにガクッとショックを感じることが多々ありました。
ディーラーにもどりそのことを訴えると『シフトに学習効果があるので色々な人が乗る試乗車はへんな癖がついている可能性があるのでぜひ新しい車で試して欲しい』とのこと、左ハンドルでしたが新しめの試乗車に乗りためしました。
結果、シフトダウンは感じられるもののショックはものすごく小さく実際にはほぼ問題ないことが確認できました。

さてさて、ここまでくるともう気持ちは....　　（続く）

試乗、アウディA6アバント2.4

今日はアウディに試乗しました。乗ったのはA6アバント2.4、CVTのFFです。
まずはコックピットから、センタ^コンソールがドライバに向かって湾曲しているタイプで悪く言えば国産車っぽく今までアウディとはちょっとちがう雰囲気です。
ちなみにサイドブレーキはボタンのプッシュ式なので初めての人は迷うでしょうね。
さてさて気になるCVTですがA4の2.0と比べて＋47psありますからかったるさは感じません。軽くアクセルを踏むとあまり回転あがらずにするすると走り出します。
さすが6気筒エンジンなのでスムーズかつ静粛です。サスペンションはノーマル足とのことでしたがそれでも路面のざらつきは比較的正直に伝えるタイプ、つたない記憶をたどるとBMWのMスポーツよりもちょっとやわらかいかな程度でした。
ピッチングは今乗ってるA4アバントS-Lineよりは遥かに小さいですがそれでも乗り味は共通する感じが残っています。やはりフロントオーバーハングに重量物（エンジン）があるせいでしょうか、心なしかBMWのほうがそのあたりは洗練されているように思いました。
乗り心地もさることながらA4との大きな違いはブレーキの感触でした。こちらは軽く踏んでもぎゅっと効くタイプ、いままで以上にソフトタッチでのブレーキングが必要です。
こちらはディーラー氏によるとあえて改良したポイントとのことでした。
全長4935mm、全幅1855mmの堂々たるボディは対525iツーリング比でそれぞれ+80mm、+10mmと巨大ですが街中を走り出すとあまり大きさは感じさせません。
ステアリングにしてもアクセルにしてもすべてがA4アバントより軽く、またBMW525iよりも軽くその辺が大きさを感じさせないのかもしれませんが悪くいえばこちらも国産車っぽい感じですね。(^^ゞ

さてさて個人的な好みですがやはり525iのほうがよいかな。素の状態で定価で＋60万円ほど525iのほうが高価ですがそもそも600万円クラスの買い物ですからがんばって気に入ったもの買ったほうが後々後悔はなさそうですしね。
ただコストパフォーマンス考えるとA6アバント2.4もなかなかがんばっているなぁと思います。

BMW試乗してきました(^^)v

　先日の最近気になるに取り上げたBMW試乗してきました。^_^;
今乗っているアウディA4アバントS-Lineの足の固さに辟易しているため希望はノーマル足の車でした。
しかし今回乗ったのは325iセダンと525iセダンのそれぞれダイナミックパッケージ、Mスポーツパッケージ装着のスポーティ仕様でした。
まずは525iセダンから。第一印象はでかいなぁということです。
速度により切れ角がかわるアクティブステアリング付なので気をつけてといわれ恐る恐る走り出しました。
アクセルペダルは若干重めというかちょっと踏んだだけで出だしが速いようにみせるチューニングでは無いためかのっそりとしていますが、ちょっと力をこめて踏み込むとストレート６の快音とともにスムーズに加速します。
ただMスポの足はやはり若干固めで路面のざらつきや段差を比較的に正直に伝えるタイプです。
個人的には許容範囲、帰りに同じ道をアウディで走りましたがやはりアウディのほうがもっと正直に伝えるタイプでした。
もっとも同乗者はやはり固いなぁと不満を漏らしていました。なんといってもタイヤはファット（245/40-R18）ですから。
ブレーキはきっちり減速Gが立ち上がる感じで、ふだんアウディのペダルを踏んだときの空走感がきらいなおいらには好感触でした。逆に同乗者には減速Gの立ち上がりが急すぎるのがご不満の様子、まあこの辺は運転スタイルを多少変える必要があるのかもしれません。
もうひとつ印象に残ったのはMスポステアリングのグリップの太いこと、さすがのおいらにもこれはちょっと太すぎかなぁと感じました。
実は今回の５で一番気になっていたのはi-ドライブなんです。これ雑誌等で酷評されてますが個人的にはナビの操作性含めまずまずに感じました。
もっともオーディオの操作にしてもダイレクトにできないのはたしかにちょっと煩わしいかもしれません。
ちなみにそのオーディオですが標準仕様ではFMラジオ聞いただけですがあきらかにアウディのほうが高音質でした。
シートも含めたインテリアは店内に飾ってあったHi-Lineの本皮シートのほうが座りごこちも含め好印象でした。まあこちらも実際に走ってみるとどう感じるか変わるかもしれませんけど...

さて、325iですが若干小ぶりなのと重量の差なのか同じエンジンなのに軽快に感じました。こちらのほうがエンジン音も余計に聞こえるようです。
ディーラー氏いわく、アクセルのセッティング等は同一ということですが、ペダルの踏み込み量に対する燃料噴射量がこちらのほうがリッチに感じました。
乗り心地もこちらのほうが固め、順番でいうとA4アバントS-line→325iダイナミックパッケージ→525iMスポーツというところでしょうか。

さてさて、3 vs 5対決ですが個人的には5を取りたいと思います。もう少し若かったら迷わず3を選んでいたのでしょうが、今はゆったりとした5に軍配あげたいと思います。
ただA4捨ててすぐに乗り換えるか？といわれると正直そこまでの感動はなかったですね。
24バルブ直6の感じは以前乗っていたソアラを思い出す非常に魅力的なサウンドでしたが、それだけでお金だすのは...
※逆に20ソアラはあらためて完成度の高い良い車だったなぁと思います。
　　こんなこと書くとBMWファンにはおまえには乗ってほしく無いと言われそうですけど...
インテリアの洗練さは5よりもA4のほうが上だと思うし、まして3は正直すこしごちゃごちゃして安っぽい。
特に３のタイトな感じは確かにスポーティですがだったらA4もその点では同じですしね。
やはりお目当ての525iツーリングのHi-Line仕様に高速、山道含めじっくり乗ってみたいですね。
そうするとまた考えが変わるかも...

夏タイヤ

桜前線もあっという間に通過しちゃいました。
ということで、車のほうも夏仕様へ。スタッドレスから夏タイヤに交換しました。
夏タイヤはピレリP-Zero 235/45-17です。
以前に乗り心地が10000ｋｍを境によくなったと書きましたが夏タイヤでも実感しました。
最初のころはちょっとした段差でポンポン飛び跳ねるような感じでしたがそれがかなりマイルドになりました。
スタッドレスと比べるとやはりパターンノイズも少なく若干ですが静かに感じます。

ゾロ目

走行距離11111kmになりました。

10000km突破

A4アバントの走行距離が10000ｋｍ超えました。ただいま山中湖へ向かってます。気温は－11℃、寒いです。